|
В настоящее время на фоне глобального финансового кризиса ожидается возможное резкое изменение глобальной структуры автомобильной промышленности. В опубликованном на днях заявлении компании ?Форд? отмечено, что в 2008 году резко сократился объем реализации в мировом масштабе, компания получила убыток в сумме 14,7 млрд. долларов США, на рынке АТР также значительно сократился объем прибыли, что ранее происходило очень редко.
На самом деле глобальный финансовый кризис приводит к сокращению спроса, глобальная автомобильная промышленность переживает сильную депрессию, практически каждая автомобильная компания затронута данной депрессией. Например, японская ?Тойота?, известная как одна из самых прибыльных автомобильных корпораций, на днях впервые за 71-летнюю историю заявила об убытке в 150 млрд. японских иен.
Автогигант ?Дженерал Моторс? из-за дефицита финансов в США уже ушел с рынка Тайваня Китая, несмотря на то, что там он еще недополучил отдачу от вложенных инвестиций.
На фоне депрессии в операциях данных автогигантов в Китае изменения практически не ощущаются. 16 декабря прошлого года был построен новый автозавод ?Бэйшэн? Шанхайского отделения ?Дженерал Моторс? в городе Шэньян, объем вложенных инвестиций в этот проект составил 2,67 млрд. юаней. Благодаря этому общая производственная мощность Шанхайского отделения ?Джи-Эм? повысилась с 50 до 200 тысяч единиц. Новое поколение автомобилей ?Бьюик? с 1 декабря прошлого года вышло на рынок Китая. Инвестиционные решения ?Джи-Эм? вопреки общей конъюнктуре на мировом рынке вполне взвешенные. Хотя компания переживает глобальный кризис, но данные по состоянию на конец октября 2008 года показывают, что общий объем реализации в Китае составил 913,4 тысяч единиц, увеличившись на 9%.
Компания ?Форд? на китайском рынке также сохраняет экономический рост. Исходя из этого, ?Форд? принял решение о перемещении штаба компании по операциям в АТР и Африке в Китай.
На самом деле не только ?Джи-Эм? и ?Форд? разработали такие планы, ?Тойота? имеет аналогичное мнение. В настоящее время на китайском рынке производственные мощности первого завода ?Тойота Гуанци? уже достигли своего предела в 200 тысяч единиц в год, идет строительство второго завода. Заместитель исполнительного директора ?Тойота Гуанци? Фэн Синъя даже считает, что в 2009 году непременно ожидается рост объема продаж ?Тойота Гуанци?.
Вышеприведенная информация доказывает, что Китай рано или поздно станет производить машины для всего мира. В условиях финансового кризиса этот момент может наступить раньше. По мнению автора, после сильных финансовых потрясений автогиганты становятся более зависимыми от китайского рынка. В этом случае перемещение производственных мощностей, технологий и управления в Китай является практически единственным вариантом для них. По мере совершенствования комплексной системы автомобильной промышленности и сочетания преимуществ комплексной себестоимости феномен китайского производства, встречающийся в других отраслях, скорее всего, появится в сфере автопроизводства.
|
