|
В 21-м веке по мере непрерывного углубления глобального энергетического кризиса, уменьшения нефтяных ресурсов и загрязнения атмосферы, ухудшения глобального климата, правительства и предприятия почти всех стран мира осознали, что энергосбережение и сокращение выбросов – ведущая ориентация развития автостроительной технологии в будущем. Развитие машиностроения на электроэнергетике становится наилучшим ключом к преодолению данных двух технических трудностей. Машиностроение на электроэнергетике становится выбором многих стран и фокусированием техноконкуренции.
По оценке некоторых экспертов, в мировом плане глобальные ресурсы могут поддерживать соответствующее потребление лишь в течение предстоящего столетия. В Китае нефтяных ресурсов хватит лишь на 30 лет, угольных – на 100 лет. В настоящее время ежегодно 85% бензина и 20% дизеля потребляется автомобилями. Развитие отрасли на новой энергетике – неизбежный выбор Китая. С технической точки зрения Китай обладает собственными преимуществами по развитию автомобилей на новой энергетике.
Как показывают данные, хотя в традиционной автостроительной отрасли Китай отстает от развитых стран на 20-30 лет, зато в отрасли автостроения на электроэнергетике Китай не так отстал по техноуровню и степени индустриализации, Китай имеет возможность заслужить достойное место в данной отрасли. Это предоставляет автомобилестроительной промышленности возможность по достижению технического скачка. Важнее и то, что Китай имеет преимущество в гонке. В настоящее время Китай накопил определенную основу по разработке автомобиля на электроэнергетике. Некоторые предприятия с 90-х гг. 20-го века выдвинули образец автомобиля на электроэнергетике.
Однако батарейка становится ?узким горлом?, которое препятствует развитие автомобиля на электроэнергетике. Данная промышленность выдвигает высокие требования к батарейке, которая обязана быть высокомощной, высокоэффективной, быстрозарядной и долголетней.
Касательно недостатков разработанных батареек, академик Китайской инженерной академии Чжоу Готай с коллективом разработал высокоэффективную батарейку на никеле. По государственному стандарту данная батарейка была использована при температуре до минуса 40-55 градусов. По аттестации городского научного комитета города Тяньцзинь, настоящая техника уже достигла передового уровня в мире. Данная успешная разработка считывается новым прорывом в сфере электробатарейки мототехники, что глубоко влияет на развитие индустрии производства электромопедов.
Данная батарейка может быть использована после восстановления. Комплексная себестоимость будет значительно ниже и доступна для простых потребителей. Насчет процесса производства такой батарейки - можно посмотреть производительную базу с производительностью до 1 млн. единиц за год в городе Цзыбо. В цехе присутствует лишь одна канализационный выход – для уборки цеха - процесс производства не приносит особого загрязнения.
Чжоу Готай отметил, что на конференции в Копенгагене премьер Вэнь Цзябао дал обещание: ?надо вернуть народу голубое небо, как научно-технический сотрудник, я чувствую на себе ответственность?.
|
